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在東南亞基礎設施建設項目中備受關注的新馬高鐵項目(連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡之間的高速鐵路),預計在今年年中簽署備忘錄。作為該項目中方競標聯合體的牽頭機構,中國鐵路總公司總經理盛光祖23日率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞。據大陸媒體報導,盛光祖此行的主要目的是爭取新馬高鐵項目,包括中國中車、中交建、中鐵建、中國鐵路通信信號股份、中國進出口銀行、中投等至少6個單位的負責人隨同出訪。目前,中方企業面臨的最大競爭者是來自日本。

香港《文匯報》報導,中國對新馬鐵路項目可謂勢在必得。據中鐵總方面透露,中方競標聯合體已經跟蹤新馬高鐵項目3年多,現在要力爭其成為中國高鐵走出去的第3個標誌性項目。

據星馬媒體報導,日本JR東日本鐵路公司的高層和日本駐吉隆坡使館的官員近期與馬來西亞交通部官員會面,表達日本對參與新馬高鐵項目的熱切期望。

事實上,這已住宿推薦不是中國第一次與日本在高鐵領域展開競爭。一般有高鐵可賣的市場,就一定少不了中日之間的競爭。這其中,在去年競標的印尼爪哇島高鐵項目中,中國戰勝了早在4年前就完成可行性報告的日本。

印尼方面認為,中方提出的無須印尼政府債務擔保的條件比日本更優,中方給出的建造時間也比日本更短。另外中方選擇的合資經營模式,以及承諾向印尼轉移高鐵技術,進行設備本地化生產等,同樣具有吸引力。

業內人士分析,在新馬高鐵競標中,中方企業在融資模式、建設周期與成本等方面依然較日本有優勢。

中國商務部研究院國際市場研究部副主任白明就指出,雖然日本擁有高鐵技術較早,品牌在國際上形成影響力時間長,但中國的高鐵建設成本比日本低一半甚至2/3,高鐵這樣的動輒百億美元的大項目,低價對於一些國家來說還是很有誘惑力的。

新加坡國立大學土木工程系教授李德紘對媒體透露,中企可在兩年內完成工程,是日企無法做到的。

不過,日本高鐵素來以安全性、可靠性高聞名,日方一直力推新幹線「零死亡率」,並以2011年的中國溫州動車追尾事故質疑中國高鐵安全性。

中國鐵建相關人士則表示,在新馬高鐵項目上,中國有優勢,但因為是招標,誰都無法說自己百分之百能中標。

規劃中的新馬高鐵全長約350公里,連接新加坡與馬來西亞首都吉隆坡,預計時速250至280公里,耗資120億至150億美元,建成後來往兩地交通時間將由現在的4至5小時縮短為90分鐘。自助旅遊飯店

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